フランスにおけるバイク法の進化と現在の課題

多年にわたり、フランスのバイク法は、技術的進歩や環境および安全の懸念に適応するためにいくつかの変更を受けてきました。本記事では、この特定の規制の最近の主要な進展、および今後の課題や問題点について探っていきます。

バイク規制の重要な変更

近年、バイク法を近代化し、改善するためにいくつかの法律や政令が採用されました。それらの中には：

• 二輪車の技術検査： 2023年1月1日以降、4年以上経過したバイクの販売時には技術検査が義務付けられています。この検査は、その後、2年ごとに実施される必要があります。目的は、車両が現行の基準に適合しているかどうかを評価し、所有者が自分の二輪車を適切にメンテナンスするよう促すことです。
• 騒音対策： 2025年7月1日からは、二輪車が過剰な騒音を発生させる場合、特に排気装置の不適合や故意の損傷があった場合に新しい制裁が適用される可能性があります。
• 安全装備の着用義務： ヘルメットに加えて、二輪車の運転者は、現在認証されたエアバッグベスト、グローブ、ジャケット、プロテクター付のパンツまたはフルコンビネーション、さらに閉じたブーツを着用しなければなりません。この措置は、ライダーが関与する重大な事故の数を減少させることを目的としています。
• バイクの装備： 2022年1月1日以降に登録された125 cm³を超えるすべての新しいバイクには、ABS（アンチロックブレーキシステム）が必須となりました。また、電動二輪車の出力制限も、軽量バイク（50〜125 cm³のバイク）の場合は11 kWに引き上げられました。

速度制限と交通規制

現行の法律は、事故を防ぎ、道路利用者間の共存を改善するためにバイク利用者に特定の速度制限を課しています：

• 高速道路での最高速度は130 km/hであり、分離された車道路では110 km/h、その他の道路では80 km/hです。
• 市内では、速度は50 km/hに制限されていますが、別途表示がない限りはその限りではありません。
• 右側からの追い越しは禁止されており、すり抜け走行も禁止されています。しかし、特定の高速道路や中央分離帯のある2車線の道路でのすり抜け走行を許可する試みも行われています。

さらに、環境スタンプに基づく交通制限が導入され、大都市圏の汚染を制限しています。カテゴリ3の二輪車（最も古くて最も汚染物質を排出するもの）は、汚染ピーク時に低排出ゾーンへの立ち入りが禁止されています。

バイク法の現在および将来の課題と問題点

ライダーの安全をさらに向上させる

二輪車の運転者の安全を強化するために行った努力にもかかわらず、彼らは依然として交通事故に晒されています。衝撃の発生率を低下させる新しい装置の開発は優先事項であり、また、公共当局、ライダー協会、業界専門家、ユーザーの間でオープンで建設的な対話を維持することも重要です。

持続可能でクリーンなモビリティを促進

環境問題に直面し、法律はまた、環境に配慮した移動手段の開発を奨励しなければなりません。例えば、スクーターや電動バイクなどです。これらの車両は汚染物質の排出を大幅に減少させることができますが、その自立性は大規模な採用の障壁となっています。公共当局は、急速充電ステーションの設置を支援したり、ユーザーを電動二輪車に誘導するための財政援助や税制優遇を提供することで、重要な役割を果たすことができます。

道路利用者間の共存を促進

ドライバー、ライダー、自転車乗り、歩行者間の相互尊重と良好な共存は、安全で安心して移動できるために不可欠です。法律は、対立ではなく協力の精神で公共空間の共有を促進するよう、引き続き進化する必要があります。

技術的進化を見越す

最後に、自動車やバイク業界での絶え間ない革新（運転支援システム、接続された車両など）を考慮し、法律がプロアクティブで反応的であり続けることが重要です。そして、道路利用者の安全、環境、福祉を改善する可能性のある解決策の開発を阻害しないようにする必要があります。