Jauldes präsentiert ein neues Buch, das die Missgeschicke einer französischen Motorradmarke schildert

Vergessen Sie Ducati, Yamaha oder Harley-Davidson, heute Abend sprechen wir über einen französischen Flop, ein richtiges feuchtes Feuerwerk in der Motorradlandschaft des Hexagons. Jauldes beleuchtet das chaotische Schicksal einer Marke, die den Riesen wie BMW Motorrad oder Kawasaki Schatten hätte spenden können, aber schließlich mit einer solchen Gewalt auf den Asphalt geknallt ist, dass wir noch immer darüber sprechen. Thierry Cazenabe hisst seine Flagge mit einem neuen, sehr gründlichen Werk, einer Mischung aus wahrer Geschichte, Männern und Verrätereien, wo die Leidenschaft auf fragwürdige Investitionen trifft. Schnallt eure Helme an, es wird ordentlich rütteln.

Eine Trilogie, die über die unbekannte Geschichte der französischen Motorräder informiert

Thierry Cazenabe verlegt sich nicht auf technische Literatur, die zum Einschlafen einlädt. Nachdem er mit zwei vorherigen Büchern über mechanische Pleiten, die so mythisch wie misslungen sind – die BFG mit Automotoren und die Barigo, Königin des Paris-Dakar-Rallyes, bevor sie wie ein Soufflé zusammenfiel – den Blick zurückgeworfen hat, setzt er mit „Voxan, die Bahn eines Kometen“ den dritten Round an. Ja, ein Komet! Denn sie wurde schnell geboren, glänzte und stürzte noch schneller ab. Von 1996 bis 2010 in Issoire im Puy-de-Dôme ansässig, wollte Voxan in der großen Liga gegen Honda, KTM oder Triumph spielen. Das Buch sucht nicht die Technik, sondern erzählt die Geschichte der Männer, dieser Holzfahrer in einem Umfeld, in dem die Plätze teuer sind.

Die Gründe für den Sturz: als der Sohn von Dassault alles in die Luft sprengt

Jacques Gardette kommt mit seinem selbstgemachten Anzug und einer Menge Geld, an seiner Seite Laurent Dassault und der Fahrer Marc Fontan. Die Marke geht mit 1000cc Tourenmaschinen ins Rennen, die begeistern – selbst ein Purist, der Ducati oder KTM unterstützt, könnte von einer Voxan als Alltagsbike träumen. Doch der Sohn von Dassault kommt wie ein Elefant in einen Porzellanladen, richtet Chaos an, und am Ende verlässt er die Kasse nur wenige Jahre später. Zwischen einem Insolvenzverfahren im Jahr 2001, einem gescheiterten Rettungsversuch in Bordeaux im Jahr 2003 und einer weiteren Insolvenz im Jahr 2010 nimmt das schöne Abenteuer eine wütende Wendung. Ja, wir können in Frankreich Flugzeuge und Züge bauen, aber ein Motorrad? Das ist nicht die gleiche Soße.

Ein industrielles Drama, erzählt von einem Liebhaber der zwei Räder

Thierry Cazenabe, geboren in der Charentaise, mit einem Großvater, der Fahrräder und Bikes reparierte, liefert eine Erzählung, die mehr als nur Reifen quietschen lässt. Nach dem dramatischen Effekt und den Abstürzen folgen Interviews und der politisch-mediale Kontext der damaligen Zeit, die ungeschönt die Gründe für das Scheitern darlegen. Ja, du, der Sonntagsfahrer mit deiner CB500 und deinem Red Bull-Rucksack, es ist nicht so, dass es an Know-how fehlt, weshalb es vorbei ist, oft ruiniert das Chaos oben die Träume – ein bisschen so, als würdest du beim Start auf der Rennstrecke wegen eines missratenden Kupplungshebels verlieren.

Voxan, eine Geschichte zum Lesen für wahre Motorradverrückte

Vorgestellt von dem langjährigen Buddy Benoît Delépine (dem Typen von Groland), behandelt dieses Buch Modelle, die Charakter hatten: den Roadster (’99), den Café Racer (2000) und den Scrambler (2001). Scharfes Design, ein origineller Motor, echtes Kapital, das in das Abenteuer investiert wurde. Es roch nach der Crème de la Crème. Doch die Straße endete im Teer – mit einem großen Paket von Gründen, die mehr mit einer Familiensaga zu tun haben als mit irgendeinem technischen Fehler.

Das Buch wird mit 1000 Exemplaren verkauft, erhältlich in einigen lokalen Perlen in Angoulême, Champniers oder in Geschäften für Sammler. Kurz gesagt, es ist gewichtig, um zu verstehen, wie es zwischen BMW Motorrad, Suzuki oder sogar Moto Guzzi ist, sich in die Arena des Motorrads zu infiltrieren, das ist Hochleistungssport, selbst wenn man Mittel à la Dassault hat.

Also, lohnt es sich, das Portemonnaie zu zücken? Nicht, um deine Ducati oder deine Harley in die Garage zu verbannen, aber wenn mir das Buch angeboten wird, würde ich es bei Fahrten mitnehmen, um zu verstehen, warum es Frankreich schwerfällt, seinen Gummi auf den Asphalt der großen Marken zu bringen. Die Lektion? Halte den Glauben, halte deine Lenker fest, aber pass auf, wer in deinem Getriebe wühlt. Ansonsten bist du gut dabei, wie Voxan zu enden: ein Komet am Himmel der nationalen Zweiräder.

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