Mein Abenteuer als Motorradfahrer in der WERC-Saison in Carole

Zwei Tage in Carole, die Art von Wochenende, an dem man wie ein Prinz behandelt wird, mit einem Motorrad, das bis zum Abwinken verspricht: die FZ8 Road Cup von Yamaha. Nichts zu managen, einfach nur fahren, die Strecke unter deinen Rädern spüren und einen Slider in einer Kurve verlieren. Ja, das vibriert, es brennt das Adrenalin und es sorgt für schöne Muskelkater im Po. Zwischen Fahrten, Qualis und einer Ausdauer, die dich mit dem Regen und den Linien jonglieren lässt, ist die WERC-Saison in Carole Hochleistungssport, ohne dass es in eine Sahnetorte umschlägt. Es knallt, es ist rau, es macht Spaß: Willkommen im Dschungel der Amateur-Rennfahrer, die unter dem Helm ordentlich was drauf haben.

Die Dominanz der FZ8 Road Cup auf der Strecke Carole entdecken

Am Freitag, weniger als zwanzig Kilometer von zu Hause entfernt, geht es los zur Strecke Carole. Keine Frage, das eigene Bike mitzunehmen, der Star ist die Yamaha FZ8 Road Cup 2011, ein Monster vorbereitet von Yamaha France Racing und gehegt vom Team Thorn Bike. Und wenn sie dir Titanoptionen, Ohlins-Gabelführungen, einen Brembo RCS-Hauptzylinder und eine AFAM-Kette, offizieller Partner der WERC, präsentieren, weiß man, dass man die Vorbereitung ernst nimmt.

Das geht ordentlich ab, die Handhabung ist so schnell wie ein gut plazierter Gasgriff, und der Motor vibriert mehr als ein R1 von 2003. Aber Vorsicht, diese Schönheit von Yamaha drängt dich beim Verlassen der Kurve nach außen – ein Mangel, der sofort durch das Team behoben wird, indem sie die Gabel absenken, und zack, sie hält die Strecke besser. Es wird fast erhaben, wenn man entdeckt, dass sie sogar beim heftigen Rutschen der Slider an der Linie bleibt, ein echtes Spielzeug, um stilvoll zu driften. Die Bremsen? Beißen wie eine gut geschärfte Kawasaki. Kurz gesagt, die FZ8 hält die Straße und schmeißt viele Ducatis, Hondas oder Suzukis auf den Boden, die von so einer Agilität auf dem Asphalt von Carole träumen.

Die Unwägbarkeiten des Fahrens: verlorene Slider und Geräuschkontrollen

Am Ende der ersten Session technische Kontrolle. Hier wird dir klar, dass dein Motorrad so launisch sein kann wie ein BMW Motorrad mit Panne. Zu stark abgenutzte Fußrasten und mangelnde Lüftung im unteren Verkleidungsbereich und voila, die FZ8 fällt durch. Zum Glück ist das Team Thorn Bike da, um das schnell zu reparieren, denn ein Motorrad, das den Kontrolle nicht besteht, ist nicht cool, auch wenn man sich wie der König der Welt in Lederkombi fühlt. Die doppelte Dosis Racing-Optionen ist schön und gut, aber man muss auch an die nervigen Details denken.

Letzte Session, wir testen die Position auf einer Maschine mit geradem Lenker – das weicht von meinen Gewohnheiten ab und verlangt ein wirklich präzises Gasdosieren. Der Dreh am Schallmessgerät (ohne Chicane) sprengt die erlaubten 102 dB der FFM: 107 dB, und ich werde zur Ordnung gerufen. Wenn der Regen kommt, werden die Kontrollen ausgesetzt… und die Spannung auch, denn mit einem überdrehten Bike auf nasser Strecke zu fahren, ist eine echte Herausforderung, um die Session zu überstehen, ohne zur Rodeo-Nummer zu werden.

Qualifikationen, Pannen auf der Pre-Grid und Sprint-Rennen

Am Samstag, beim Aufwachen, gibt es eine kleine mechanische Herausforderung mit der warmen Abdeckung für das Vorderrad, die sich wie ein Geist verhält, aber nach ein paar Bastelarbeiten wieder funktioniert. Das Problem sind die Zeiten: Ich habe das Gefühl, ich gebe Gas, aber es ist durchschnittlich. Wenn das Wetter zum Wechsel auf Regenreifen zwingt, ist das die Gelegenheit für eine nasse Taufe, die die Zeit und das Gefühl heiß macht.

Das wirkliche Chaos beginnt auf dem Pre-Grid, als ich im Boxenbereich feststecke, während die Kumpels sich in der ersten Reihe positionieren. Ergebnis, Start vom Ende der Grid, eine Panne, die man nicht schnell schluckt. Aber die ersten Kurven in Alpha sind wahrer Krampf: Ein Fahrer fährt geradeaus, ich nutze die Gelegenheit, gehe an einer FZ6 vorbei und überhole sie. Das Spiel von Katze und Maus beginnt, aber als die ersten großen Jungs die Meute einholen, ändert sich das Tempo. Ich beende auf dem 26. Platz von 29, aber ich versichere euch, ich habe das Biest bis zum Abgrund gedrückt.

Der Höhepunkt des Tages: Punch des Veranstalters und Sekt für die Gruppe

Nach dem intensiven Kampf kommt das traditionelle Debriefing mit Philippe Vasseur, dem großen Chef von Bullster und Secdem, der die Fahrer mit ein paar Sekt übergießt und vor allem gute Überraschungen wie zu gewinnen: ELF-Öle, Dunlop-Reifen, ein wahres Mikrokosmos des Amateur-Rennsports, wo Hilfe und Rivalität wie Kraftstoff und Motoröl zusammenfließen. Kurz gesagt, hier sind wir nicht da, um Perlen aufzufädeln, sondern um auf der Strecke und hinter der Bar nach dem Rennen Spaß zu haben.

Wahrer Ausdauer: Regen, Betankung und verlorene Slider

Am Sonntag, wir machen es entspannt mit einem wohlverdienten Ausschlafen. Das morgendliche Briefing ist ernst: Reifenwahl angesichts der unsicheren Wetterlage, Betankungsstrategie. Auf der Strecke ist die Zeit für den wahren Kampf, eine intensive Stunde, in der der Regen mit dem Asphalt verstecken spielt.

Im 12. Runde ein express Betanken, das hätte katastrophal enden können: überlaufender Sprit, schnelle Reinigung und hop, weiter. Im Anschluss kommt die paraboloide Kurve, ein seltsames Gefühl am Knie. Und die Adrenalinpumpe übersteuert: Slider verloren! Ohne Slider zu fahren, ist wie ein DJ ohne Plattenspieler: Du kannst es immer wieder versuchen, aber es wird ein garantiertes Chaos. Die letzte halbe Stunde ist eine Qual, das Leder greift am Vibrieren, aber der Fahrer hält durch trotz einer ungünstigen Position für große Männer.

Ich beende auf dem 24. Platz von 29, mit einem Po-Schmerz, der Erinnerungen hinterlässt, aber vor allem einem immensen Respekt für diese Disziplin, wo Spaß mit Schmerz und technischer Beherrschung einhergeht. Zwischen KTM, Aprilia, Husqvarna und Triumph, die das Feld aufteilen, merkt man, dass der WERC-Wettbewerb ein Mosaik von Enthusiasten ist, die bereit sind, es ernst zu nehmen.

Stolze Danksagungen und ein Wiedersehen zum Finale in Vigeant

Big up an das gesamte Team Yamaha France Racing, mit José Leloir am Steuer, ohne den dieses Abenteuer auf der FZ8 Road Cup nicht so episch gewesen wäre. Danke auch an das Repaire des motards, SBR Menuiserie, NGK Zündkerzen, Leader Bikes und Emprinte für die unerschütterliche Unterstützung. Die Saison ist noch nicht vorbei, wir sehen uns Anfang September auf der Strecke in Vigeant, um eine weitere Kerze auf der Promotion Cup 1000 zu blasen.

Für die, die in die fröhliche Hölle der WERC eintauchen wollen, für echtes Amateur-Fahren oder einfach nur um das Gummi quietschen zu hören, gibt es bei dieser Seite, die dem Amateur-Wettbewerb gewidmet ist, einiges zu sehen.

Und ja, du dort, der Sonntagsfahrer mit deiner CB500, der vor seinem Bildschirm träumt, wisse, dass die Straße denjenigen gehört, die den Gashahn aufdrehen, ihre Grenzen testen und ihre Leidenschaft bis zum Letzten leben, sei es auf einer Ducati, die den Asphalt verbrennt oder einer Honda, die treu am Platz bleibt. Also, bereit, dich der Meute anzuschließen?

PS: Werde ich eine FZ8 Road Cup kaufen? Nicht mit meinem Geld, aber wenn man mir eine leiht, fahre ich direkt nach Valencia, eine Hand im Slip und mit einem schiefen Grinsen.

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