La mia avventura come motociclista durante la stagione WERC a Carole

Due giorni a Carole, il genere di weekend in cui sei trattato come un principe, con una moto che promette fuoco: la FZ8 Road Cup di Yamaha. Niente da gestire, solo da guidare, sentir la pista sotto le ruote e perdere un slider in curva. Sì, è elettrizzante, brucia di adrenalina e ti regala belle indolenzimenti. Tra giri, qualifiche e un endurance che ti fa destreggiare tra pioggia e traiettorie, la stagione WERC a Carole è sport di alto livello, senza che si trasformi in una farcita. È potente, è grezzo, è divertente: benvenuti nella giungla dei piloti amatoriali che hanno stoffa.

Scoprire il dominio della FZ8 Road Cup sul circuito Carole

Venerdì, a meno di venti chilometri da casa, si parte per il circuito Carole. Nessuna possibilità di portare la propria moto, la star è la Yamaha FZ8 Road Cup 2011, un mostro preparato da Yamaha France Racing e curato dal team Thorn Bike. E quando ti tirano fuori opzioni in titanio, guide di forcella Ohlins, un cilindro maestro Brembo RCS, e una catena AFAM partner ufficiale del WERC, è certo che non si scherza con la preparazione.

Va forte, la presa in mano è rapida come una manetta ben piazzata, e il motore vibra più di un R1 del 2003. Ma attenzione, questa bellezza di Yamaha ti spinge verso l'esterno in uscita di curva – un difetto corretto immediatamente dal team abbassando la forcella, ed ecco che sta meglio in strada. Raggiungiamo il sublime quando scopriamo che anche strofinando violentemente gli slider, rimane attaccata alla traiettoria, un vero giocattolo da sbandierare con stile. La frenata? Affilata come una Kawasaki ben affilata. Insomma, la FZ8 tiene bene la strada e mette al tappeto diverse Ducati, Honda o Suzuki che sognano una simile agile sui bitumi di Carole.

Le disavventure della guida: slider persi e controlli sonori

Fine della prima sessione, controllo tecnico. È allora che realizzi che la tua moto può essere capricciosa come una BMW Motorrad in panne. Pedane troppo consumate e mancanza di evacuazione nella parte inferiore del carenaggio, e voilà la FZ8 bocciata. Fortunatamente, il team Thorn Bike è lì per sistemarlo in fretta, perché una moto che non passa il controllo non è cool, anche se ti senti il re del mondo in tuta di pelle. La doppia dose di opzioni racing è bella, ma bisogna anche pensare ai dettagli che infastidiscono.

Ultima sessione, testiamo la posizione su una macchina con manubrio dritto – cambia dalle mie abitudini e richiede di dosare davvero il gas. Il passaggio al fonometro (senza silenziatore) esplode i 102 dB consentiti dalla FFM: 107 dB, e mi richiamano all'ordine. Quando arriva la pioggia, i controlli sono sospesi... e anche la tensione, perché andare sul bagnato con una moto esagitata è una vera sfida per sopravvivere alla sessione senza finire in rodeo.

Qualifiche, disavventure in pre-griglia e corsa sprint

Sabato, al risveglio, una piccola sfida meccanica con la copertura riscaldante della ruota anteriore fa i capricci, ma si riprende dopo qualche ingegnoso aggiustamento. Il problema sono i cronometri: ho l'impressione di andare forte, ma rimane mediocre. Quando il tempo obbliga al passaggio agli pneumatici da bagnato, è l'occasione per un battesimo bagnato che fa scaldare il cronometro e le sensazioni.

Il vero caos inizia in pre-griglia, quando mi ritrovo bloccato nella corsia dei box mentre gli amici si sistemano in prima fila. Risultato, partenza dal fondo della griglia, una disgrazia che non si digerisce facilmente. Ma i primi tornanti in Alpha, è vero wrestling: un pilota fa un dritto, ne approfitto per prendere una FZ6 e superarla. Inizia il gioco del gatto e del topo, ma quando i primi grossi affrontano il gruppo, il ritmo cambia. Termino in 26a posizione su 29, ma vi assicuro, ho spremuto la bestia fino all'abisso.

Il clou della giornata: punch dell'organizzatore e bollicine per il gruppo

Dopo la battaglia in modo serrato, spazio al consueto debriefing, con Philippe Vasseur, grande manovratore di Bullster e Secdem, che innaffia i piloti con un po' di bollicine e soprattutto buone sorprese da vincere: oli ELF, pneumatici Dunlop, un vero microcosmo del racing amatoriale dove aiuto e rivalità si mescolano come carburante e olio motore. Insomma, qui non siamo qui per infilare perle, ma per divertirci in pista e dietro al bar dopo corsa.

La vera endurance: pioggia, rifornimento e slider persi

Domenica, ci si gioca fresco con un meritato sonno prolungato. Il briefing mattutino è serio: scelta degli pneumatici di fronte all'incertezza meteo, strategia di rifornimento. In pista, è ora del vero combattimento, un'ora intensa dove la pioggia gioca a nascondino con l'asfalto.

Al 12° giro, un rifornimento espresso che avrebbe potuto virare disastro: benzina traboccante, pulizia veloce, e via, ripartire. Subito dopo, curva parabolica, sensazione strana al ginocchio. E la pompa di adrenalina accelera: slider perso! Andare senza slider è come un DJ senza piatto: puoi sempre provare, ma è un vero guaio garantito. L'ultima mezz'ora è un calvario, la pelle aderisce al vibratore, ma il pilota tiene duro nonostante una posizione non ideale per i ragazzi alti.

Finisco 24° su 29, con un dolore al fondoschiena che lascia ricordi, ma soprattutto un immenso rispetto per questa disciplina dove il divertimento si sposa con il dolore e la padronanza tecnica. Tra KTM, Aprilia, Husqvarna e Triumph che punteggiano il piazzale, si sente che la competizione WERC è un melting pot di appassionati pronti ad affrontarsi.

Grati ringraziamenti e appuntamento per la finale al Vigeant

Un grande grazie a tutto il team Yamaha France Racing, con José Leloir al timone, senza il quale questa escapade sulla FZ8 Road Cup non sarebbe stata così epica. Grazie anche al Repaire des motards, SBR Menuiserie, NGK Spark Plugs, Leader Bikes ed Emprinte per il supporto costante. La stagione non è finita, ci ritroviamo all'inizio di settembre al circuito del Vigeant, per festeggiare un compleanno in più sulla Promotion Cup 1000.

Per chi vuole immergersi nell'inferno gioioso dei WERC, per la vera guida amatoriale o semplicemente il piacere di sentire la gomma stridere, c'è da guardare delle gemme su questa pagina dedicata alla competizione amatoriale.

E sì, tu là, il pilota della domenica con la tua CB500 che sogni davanti al tuo schermo, sappi che la strada è di chi osa schiacciare il gas, mettere alla prova i propri limiti e vivere la propria passione a pieno, che sia su una Ducati che brucia l'asfalto o una Honda fedele al posto. Allora, pronto a unirti al branco?

PS: comprerei una FZ8 Road Cup? Non con i miei soldi, ma se me la prestano, corro dritto fino a Valencia, una mano nel slip e un sorriso di lato.

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